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더이상 기변은 없다라고 생각하고 있었는데...
2시간정도 지나고 복귀시점이 되니 엉덩이와 왼쪽무릎, 발목이 부담이 크더라구요. SV650 시트가 엉덩이가 아프다라는 얘기는 있지만 3시간이 넘어가니 엄청
뻐근하더라구요. 무릎은 원래 좀 안좋았었는데 변속을 하다보니 시큰시큰해서 틈이나면 다리를 뻗었다 구부렸다 하면서 왔습니다. 생각해보니 그동안 라이딩시간이 3시간 이내였던것 같습니다. 딱히 기변해야겠다라기보단 더 편한 바이크가 뭐가 있을까해서 질문글 올려봅니다~
일단 제가 SV650를 데리고온 이유는 크게
가볍다/가성비 좋다/브이트윈 배기음이 좋다
정도 입니다만, 오늘따라 무릎부담이 적은 DCT가 생각나더라구요. 티맥스에서 SV650으로 건너온거라서
스쿠터보다는 DCT를 타보고싶습니다.
VFR 시리즈는 매물도 적고 너무 비싸서 제외하고
"인테그라 vs 엑드방" 궁금점이 몇가지 있습니다.
1. 750 DCT 엔진 vs 650 브이트윈 엔진
두 엔진이 시속 130km 까지 도달할때까지 차이가 많이 날까요? 네이버에 검색해보니 마력차이가 좀 나서 답답함을 느낄까봐 이게 제일 걱정입니다.
전에 티맥스와 R3가 출력이 비슷하다고해서 티맥스에서 R3로 기변을 했었는데 가속과 감속을 반복하다보면 제 실력으로는 티맥스를 따라갈수가 없겠더라구요.
실제로 두 미들2기통의 출력차이가 많이 느껴질까 궁금합니다.
2. 인테그라 vs 엑드방
두 모델의 포지션과 시트는 같은지요.
엑드방이 인테그라 상위버전이라고 하는데 중고가 차이가 좀 나는편이라서 포지션과 시트의 단단함이 같다면 인테를 선택할것 같아서 입니다.
인테그라 17인치 휠이고 엑드방은 좀 작던데 승차감은 인테가 더 나을지도 궁금합니다.
3. DCT 엔진 수동모드
왼쪽손가락으로 직접 변속하면서 수동처럼 탈수 있다고 알고있는데 변속 느낌이 발로 변속하는 바이크랑 별반 차이없이 느껴지는지 궁금합니다.
엔진브레이크도 느끼고 변속타이밍도 조절해서 메뉴얼처럼 타고싶어서 입니다~
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댓글목록
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NC, 인테그라에 들어가는 엔진의 두둥 두둥 거리는 느낌이 SV650하고 비슷할거에요.
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답변 감사합니다.
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아직까지 원동기수준이라 잘모르겠지만 장르상 편안함은 듀얼이 좋지않을까 합니다~ 브리650은 어떨까요ㅎㅎ |
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브리650은 같은 엔진이라서 브리1000이 땡기긴 하는데
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편하게 탄다면 x adv가 딱이긴 하네요
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지금 sv650 + pcx 두대 갖고있습니다.
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DCT는 너무 첨단 신문물이라 경험을 해보지못했습니다 후기 작상해주세요
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ㅎㅎㅎㅎㅎ
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어디서 부터 설명해드려야 할지 모르겠지만..
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저도 아쉽습니다. 이젠 시승차가 없더라구요ㅠ
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혼다 디시티 차량은 전부 "저알피엠투어용"입니다.
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상세한 답변 감사합니다!
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1. 많이 차이날겁니다. 750x 3박스와 650 단기통이 (각 55마력 vs 53마력 입니다.) 둘다 급가속으로 출발하면 단기통이 앞서다가 150km/h 정도에서 엔씨가 미묘하게 치고나갑니다. sv650은 70마력 언저리입니다.
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출력이 많이 차이나는군요ㅜ
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. 750 DCT 엔진 vs 650 브이트윈 엔진
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상세한 답변 감사합니다.
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차라리 브이스트롬같은게 낫지 않을까요?
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브이 650은 지금 타고있는 sv650과 같은 엔진이라서 약간 식상한 느낌이고 브이 1000은 가격이 너무 후덜덜해서요~
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NC 바이크 무릎더아파요 -_-;; 짜세가 약간 요상해서 그런가 여튼
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