막상 학원에서 연습해보니 생각보다 너무 쉬워서 현타 씨게 왔습니다.

그래서 연습하는 시간보다 쉬는 시간이 많아지고,

사람 몰려서 바이크 댓수 모자라게 되면 그냥 전 내리 쉬고,

제가 생각해도 너무 심하게 대충 하는 게 아닌가 싶을 정도로 건성건성 하게 되더라구요.

그리고 당연하게도 시험 응시자 전원 아무도 탈락하지 않았습니다.

이론 수업 3시간은 강사가 대놓고 말하더군요.

2소 응시자들은 매 시간 시작과 끝에 출첵만 하고 강의실 나가도 된다고...

밖에서 하늘 구경 하면서 시간 보냈습니다.

50분 정도 동네 바리 하고 오든지...

아니면 밥을 먹고 오든지...

여튼 그렇게 2소 시험 합격하고

드디어 츄륙반을 몰아봤는데요.

레드존이 14,000 rpm 이고, 기어변속 인디케이터는 12,000 에 불이 들어온다고 했으니

가볍게 8,000 까지만 땡겨볼까...라고 생각했습니다만

5,000 rpm 에 시속 120 넘기고, 6,000 rpm 에 시속 135 를 봤습니다.

직선으로 쭉 뻗은 구간에서 간신히 6,000 까지만 땡겨보고

커브길에선 걍 시속 90~100 정도가 한계더라구요.

간혹 완만한 커브는 110~120도 해봤는데,

125cc만 몰아봤던지라 간튜닝 제로 순정 상태로는 역시 제한 시속을 크게 넘지 않는 선에서 커브 도는 게 편했습니다.

일단 오늘 편도 300키로를 쭉 달려본 결과,

125cc로는 6시간 걸리던 코스가 4시간 이하로 단축되는 경험을 했습니다.

시속 100 이상의 고속으로 주행하면 엄청 피곤할 줄 알았는데

오히려 주행시간이 2시간이나 단축된 덕분인지 덜 피곤했습니다.

손바닥만한 윈드스크린은 허리를 펴고 달릴 땐 딱 배로 오는 바람을 막아주고,

앞으로 살짝 수그리면 목 아래까지 막아주고,

연료탱그에 가슴 대고 쑤그리면 바람이 전혀 오지 않았습니다.

효과가 없진 않고 있기는 있는데 알차가 아닌 네이키드로는 극적으로 체감하기엔 좀 힘든 그런 효과랄까...

직선으로 쭉 뻗은 코스에선 바짝 엎드려 달려봤는데 확실히 공기 저항이 확 줄긴 했습니다.

머리 위로 바람이 지나가는 소리가 엄청나게 크게 들리는 신기한 경험도 해봤구요.

사놓고 키로수 전혀 못 늘리고 있다가 토요일 일요일 이틀 주행만으로 길들이기를 끝내버렸네요.

길들이기 기간 동안 rpm이나 속도 제한을 어느 정도로 잡아야 하느냐는 질문을 서비스센터 정비사한테 했는데,

매뉴얼에 나온 그대로 대답해주더군요.

급가속 급정지 급격한 기어 다운만 피하면 된다. 요즘 바이크 엔진 만드는 기술이 좋아져서 그 외엔 신경 쓸 필요 없다. 천천히만 상승시킨다면 최고속 내도 된다. 현실적으로는 최고속 보기 힘드시겠지만. 

이라고 했습니다.

근데 이건 뭐 고속으로 쏠 수 있는 한적한 도로 이야기고,

정말 좋은 건 시내주행 때더라구요.

시내주행을 할 때도 1단에서 6단까지 쭉 올려야 도로 흐름을 따라갈 수 있던 125cc와는 다르게

2~3단 3,000 rpm 정도면 충분히 시내흐름 따라갈 수 있고,

고단 기어에 물려놓고 속도를 확 줄여도 엔진 힘이 좋아 시동 꺼질 걱정이 없다는 게 참 편했습니다.

변속 자주 안 해도 돼서요.

600km 주행하는 동안 평균연비는 5.5L/100km 로 뜨던데,

신차라 연비가 안 좋게 뜨는 건지, 원래 저정도인지는 모르겠어요.

그리고 연비주행을 위한 rpm 구간도 모르겠고...

미들급이나 리터급도 시속 60키로미터 정도가 연비주행에 최적합한 속도인가요?